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【経済】JR九州、4割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性【企業・業種】

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 JR九州は2017年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。1日1キロあたりの平均利用者数(輸送密度)では、新幹線を含む全22路線の61区間のうち4割にあたる25区間が4千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は4千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。

 路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人。肥薩線・人吉―吉松間(138人)、日南線・油津―志布志間(210人)などと続く。

 災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる18路線のうち、鹿児島線、筑肥線など10路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など8路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。

 青柳社長は7月の定例会見で、4千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。

朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all

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益々都市部一極集中化が進むね
5
鉄道やるって事で国からカネ貸してもらって税制上も優遇して貰ってるのに
不採算だから鉄道は辞めますってふざけるのもいい加減にしろよ
98
>>5
不採算路線だから廃止というなら大手私鉄と経営変わらなくなるんだよな
莫大な国有財産もらっておいてそれは無いわな
274
>>98
自己責任ってことか
鉄道会社も大変だねぇ
6
不採算なら運行本数減らせや
12
>>6
運行本数よりも線路のメンテの方が遙かに金かかる
100
>>6

運行本数減らすと不便になって増々客が減る

109
>>100
ほんとこれ
7
上場したらこうなるの分かりきってただろw
8
儲からない路線は切り捨てる。民営とはそんなもんだ。
16
>>8
水道もですか?w
204
>>16
あたりまえだ
779
>>8
良し悪しは抜きにして事実だな。
だからインフラの民営化の是非はそこの議論が今迄抜けてたのが問題。
10
北海道と九州は死んでる、人口減を食い止められてないし産業もない
福岡だけが気勢を上げてる状況だからどうしようもない
JRも採算が合うとこだけやりてーんだろうな、そしてJRが撤退したとこは全部キャノンが撤退したあそこみたいに不毛の大地になり果てるわけだ
53
>>10
九州と北海道は全然状況が違うぞ。
698
>>10
JR東海 筋肉モリモリ
JR東日本 健康そのもの
JR西日本 一般的
JR九州 持病持ちで通院
JR四国 入退院を繰り返し
JR北海道 ステージ4のガン

こんなもんだろ。

11
佐賀とかほとんど人乗ってないよね
63
>>11
博多-佐賀間は利用客かなり多いよ。
「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」号、自由席は通路も立客だらけになる。
236
>>11
特急だから毎時多い時4〜3本大都会並じゃん
19
極論すりゃ都市部増税で僻地にばら撒くか、僻地を切り捨てるかだね
切り捨てて土地の有効利用法がありゃいいんだけど
443
>>19
地方の沿線住民がクルマを使い鉄道を切り捨ててるだけじゃないか?
23
>>1
だからと言って、赤字路線全部廃止にしたらななつ星の走る所が無くなるぞ
九州一周が九州半周位にはなるのでは?
30
JR九州って不動産業は儲かってるんでしょ?
216
>>30
一等地にばんばんマンション建ててるからねー
あと高級高齢者向け住宅
392
>>30
福岡都市圏は地方で日本一人口が増えているからな
そこにいっぱい土地持ってる西鉄とJRQは強いよ
42
一度ドン引きするような自社の都合しか考えてない
「ぼくがかんがえたさいきょうのJR九州」な事業計画出してみてくれよ
じゃないとどうしたいのか結局わかんねえんだよ
43
                          1987年   2017年
豊肥線・宮地―豊後竹田間   1028人    99人
肥薩線・人吉―吉松間        569人   138人
日南線・油津―志布志間      669人   210人

枕崎線・指宿―枕崎間        942人   306人
吉都線・吉松―都城間       1518人   474人
筑豊線・桂川―原田間       2981人   534人
日豊線・佐伯―延岡間       3428人   793人
豊肥線・豊後竹田―三重町間 2384人   947人

他も大概だが寸断されてる豊肥線はきっついな

47
不採算部門は一挙に廃線でいい。
不採算ということは、もはや市場価値がないということだ。
そういう所はとっとと潰して、もっと需要があり採算がとれる部門に資源を回すべきだ。
54
ガス・水道・電気・道路維持
不採算なら全部切り捨てれば?日本は本当に小さくなるよ
66
NTTみたいに東西で二社で分ければここまで格差ができなかった
490
>>66
どんな分割しようと殆どの沿線住民が使わない路線は残らんよ。
74
国土が狭くて自然災害が多いんだから全国にちらっばて
いろんな物資が供給できるよにして方が良いに決まってるじゃん
東日本が災害にあったときよかっただろう
同じように西日本が災害にあったとき東日本が頼りなるんだわ
鉄道を利用しろって
78
なんで上場したの?
買っちゃった株主どうすんの?
わかってたら買わなかったのに
424
>>78
その程度も調べる能力ない奴が株やったらダメだろ
九州が鉄道赤字で不動産で何とかしてるのは常識レベル
427
>>424
正直、JR西がJR九州の株を買収して、子会社として吸収合併してほしいと願っている。
462
>>427
確かに博多分断がなくなって福岡県内の高速交通体系はすっきりするんだが

福知山とか信楽とかやらかしまくりの酉が親会社とか、さすがに御免被りたいわw

82
民営化するとこうなるんだよな
次は郵便が配達されなくなるか、クソ高額になるよ
その次は水道
107
住人が本当に必要としているなら自治体がお金出すしかないね
110
>>107
JR九州の株を保有している沿線の市はあった気がする
126
JR九州の社長って常に喧嘩腰だから
自治体がキレてるよ
141
絶景の中、走る路線は廃止にも近い
149
>>1
バスに変えろよ
ろくに乗らないくせに
157
>>149
沿線を走っていたバスは大半が廃止になっている現実…。

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