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続き)>>1
■ホテル・航空の手法を運賃設定に導入した「高速ツアーバス」

 ちょうどそのころ、「高速ツアーバス」が成長しつつありました。これは法的には旅行会社が企画実施する募集型企画旅行(バスツアー)の形をとりつつ、内容は観光や宿泊を伴わず都市間移動だけで、利用者からみると従来の高速バスとほぼ同じにみえる商品です。乗合バスではなく旅行商品ですから、旅行会社が自由に価格(旅行代金)を決定することができました。

 高速ツアーバス各社は、急成長していたウェブ予約を活用し大都市間路線で需要を喚起します。その過程で採用したのが、「レベニュー・マネジメント(RM。イールド・マネジメントともいう)」という手法です。データ分析により需要を細かく予測し、価格などをきめ細かく変動させる手法で、ホテルや航空業界ではすでに定着していました。大ざっぱに言えば「需要が小さい日には価格を下げ乗車率を確保し、逆に満席確実の繁忙日には価格を上げることで、収益を最大化する手法」です。

 筆者(成定竜一:高速バスマーケティング研究所代表)は、もともとホテルの社員としてRMを担当した経験があり、当時は大手総合予約サイトの高速バス予約部門でトップを務めていましたから、高速ツアーバス各社にRM導入を働きかけ、具体的に手法を伝えました。当初、「ホテルでは通用するけどバスには合わないよ」と言っていた各社ですが、実際に導入してみると、収益性が目に見えて向上しました。中古車両が中心であった高速ツアーバス各社が、豪華座席、待合ラウンジなど車両やサービスに資金を回せるようになり、それがまた新しい需要を生むというサイクルが回り始めました。

「VIPライナー グランシア」。運行する平成エンタープライズは高速ツアーバスから乗合バスに移行した事業者のひとつ(中島洋平撮影)。
 2013年、高速ツアーバスは従来の高速乗合バスとともに「新高速乗合バス」へ一本化されますが、その際にもRMの重要性が認められ、「幅運賃」制度として採用されています。運賃を国に届け出る際、上限額と下限額を明記しておけば、その範囲内で運賃を変動させてもいちいち届出は不要になりました。上限額と下限額の差は2割までとされていますが、複数の運賃を並行して届け出ることができるので、実質的には上限や下限の制約はないと言えます。

 さらに、営業所内やウェブサイト上に「予約を受け付けまたは運賃を収受した後、乗車前に運賃額が変更された場合、差額の追徴および払い戻しはいたしません」と明記しておけば、予約受付開始後(販売中)に運賃を上げ下げすることも可能になりました。従来からの高速バス事業者も含め、高速バスの運賃は、事実上、事業者が自由に変動させられるようになったのです。

続きはソースで

乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81087

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ワイもよく大阪→東京乗るけど木曜の夜便だと2000円とかあってびっくりするな
ガラガラだろうと思って乗ると案外満席だったりするから2度びっくりやで
9
安い代わりに安全性が犠牲になってる
244
>>9
2000円のは乗務員一人だったな
11
東京・大阪
45人定員
7.1km/L 軽油
距離 500km
軽油 130円/L
高速料金 30,000円
人件費 40,000円

これだけなら1759円/人だなぁ
まあ、いい料金設定だな。

18
そのぶん寿命を削ってると思えば
19
この規制緩和で走る棺桶バスがまかり通るようになった。
23
>>19
そうは言ってもあんだけ毎日バスが運行されてるのにそんなに事故多いか?
死亡事故なんて滅多に起きないんだがwむしろ一般ピーの交通事故のほうが確率高い棺桶だろw
81
>>23
比べる対象が違うだろうが。
現行法令が人の命を預かるレベルじゃないだろ。
高速バスで何人死んでいるんだよ。以前ならあり得ない。
161
>>81
言うほど増えてねぇよ。
飛騨バス事故とか三重バス事故とか知らないの??昔も良く死んでたよ。

自動車という交通モードの宿命だよ。鉄軌道系に比べて絶対的に危険。

21
水曜どうでしょう見て、深夜バスは地雷だと知った
234
>>21
あんな何十時間も乗るものじゃないから
22
そんなに安い時があるのか?
いつ調べても4800円ぐらいが最低料金だがね
33
この記事は古すぎる

どこのバス会社も2000円なんて今じゃやっていない

35
>>33
俺先月だけどふつーに東京-大阪で2000円で乗ったぞw
39
>>35
どこのバス会社?
検索しても出てこないけど
41
>>39
https://www.bushikaku.net/search/osaka_tokyo/201810/

これ見てみ?10月はまだオフシーズンではないから2000円はないけど
平日出発は軒並み3000円だぞw11月過ぎれば2000円台になる

52
>>41
こういう格安バスってさあ、夜行便じゃない昼の便も安いのあるの?
54
>>52
昼便もあるよ。夜しか使わないバスとウテシを昼にも使うことで効率がよくなる
34
9000円以上にしてその分快適安全にすれば良いのに。
家畜しかいないじゃん。
38
>>34
座席を少なくして2万円のバスあるよ

1台1億円!? 超豪華夜行バス「ドリームスリーパー」完全個室の内部を徹底解剖! ゼログラビティシートの座り心地は?
https://www.bushikaku.net/article/26364/

おとな 20,000円(運賃9,000円+座席料金11,000円)
こども 15,500円(運賃4,500円+座席料金11,000円)

396
>>38
その料金でわざわざバスに乗りたくないわ
新幹線使うわ
40
繁忙期閑散期で差をつけるのは客商売あるあるだけど業界としての賃金って上がらないのよね
規制緩和以来なり手がいない
44
高速バスの敵は新幹線やろ
158
>>44
> 高速バスの敵は新幹線やろ
自動運転になったら安全性が一気に上がって危険というレッテルが貼れなくなっちゃうしね  鉄オタがばかに必死に反対するわけだよ
67
う〜ん…
大型2種、今から取るかどうか悩むなあ。
69
高速バスは自動運転向きだと思うんだがなあ。
今からドライバーになるとか有り得んだろう。
80
価格自由化と、利益最大化を目指したら結果安くなったという記事だろ。
安い時期は安いが、繁盛してる時期は高値販売するという。
どれだけ価格が動くのかしらんが。
ホテルや飛行機などと同じシステムなんだろ。
87
むしろ新幹線が高すぎるんだろ
トクだ値で半額ぐらいの場合もあるけどさ
186
>>87
東北上越北陸はまだいいけど、東海道で大幅割引なんかやったらパンクするで。
今の価格設定でもあれだけ乗ってるんだから。
91
利用者にとってはすごく安く移動できたっていう達成感は大事なんだろうな
106
普通のバスですら数回しか乗ったことない
料金の払い方すらわけわからない
夜行バスなんてありえない
113
平日に京都→東京の深夜便とった時は2000円位だったな。
安さに釣られて予約とる客をあれだけ詰め込めば運賃安くても成立する

週末並の値段払えるなら多分隣の席は空のままで幾らか苦痛度下がるんだけどな

188
>>113
そんなあなたには三列デラックスシートがオススメだよ。
隣とは離れていて、フルリクライニングしても余裕があり、何よりも、アナウンスで消灯時間ですのでリクライニングを最後までお倒しくださいというのも良かった。
大阪務めの時に時々使ったけど、朝イチ東京に行く新幹線より寝ながら移動が楽だったよ。
118
本当は、鉄道が高すぎるだけなんだけどね
新幹線などはボッタクリ
実は半額でも十分利益は出るようになってるがしてないだけ
121
>>118
鉄道ってかJRと第三セクターが高すぎ
まさか飛行機(LCC)の方が安い時代が来るとはなあ。
130
>>121
新幹線料金はLCC飛行機のざっと1.5倍くらいだが
いつでも乗れる+手荷物チェックが無い+いつでもトイレに行ける、で5割高いと思ってる
目的地までの所要時間トータルはだいたい同じだし
125
料金高めでガラガラで走らせるより、安くして満席にした方が良いという考え方もあると思う。
需要がある時は通常料金で利益出せば、やって行けるのかもしれない。
175
安全が確保できているならいいけど、どうなのかね

バスほどは安くならないけど
新幹線もひかり・こだまなら割引プランがあるし自分はそっちのほうがいい

192
俺は金より時間の方が大切だな
長距離バスなんて絶対に乗りたくない
218
飛行機>>新幹線>>>LCC>>>>>>高速バス
                       ↑
                    ここらへんの手段が欲しい
254
飛行機もバスも運賃設定の自由度が高いのに
鉄道だけはほぼ固定なのはおかしいだろ
344
バスで寝ていける分宿泊費も浮くよなあ
405
高速バスは寝てる間に移動できて、到着後は朝から動けるのがいいんだよな。
寝れるだけの設備は必須だけど。最低限3列シート、できれば2列だな。
566
寝れないんだよ

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