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【自動車】VW、EV会社に変身 5年で3.8兆円投資【車】

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独フォルクスワーゲン(VW)が電気自動車(EV)の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ(約3兆8500億円)を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。

「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト(破壊)されるのではなく破壊する側になる」

19〜23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ(約5兆6000億円)を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。

この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車(PHV)を投入する。

ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17〜20%がEVになる」と語った。

エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。

長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。

ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。

環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。

19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。

VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/

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>>11
確実に爆発するんじゃね
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>>11
というかリチウムイオン電池の日本製シェアは減少傾向が止まらずほぼ日本車向けの供給しかしてない
弱電もそうだが、過去に得意だった電池分野も劣勢なんだよなあ
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嘘つきクリーン ディーゼルで、ヨーロッパと中国大陸に毒ガスをまき散らした
フォルクス ワーゲン。

まじめにやったら日本車に勝てないし、そりゃ電気自動車に行くしか道はない。

でもその発電は、ロシアからの直通パイプガスで補います。もうむちゃくちゃ。

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>>14
ハイブリッドとEV開発までの繋ぎ
故意にやってたとしか思えない
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電池と充電の課題が大幅に解消されない限り、内燃機関を上回ることは無理。

アホみたいに手間ヒマかけたあげく、性能は下回り価格が高いものを売り
つけるてのは、茶番としか言いようがない。

2人乗りの電動カートのような片道数キロの送迎・買い物専用車なら便利
とは思うが。

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>>19
でもタイは、トゥクトゥクを全部電気バイクにするらしいぞ。
54
>>40
新興国はディーゼルトラックを規制する訳にもいかんだろ
落とし所としてそういう選択になっただけ
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トヨタのハイブリッドに勝てないからEVEVと騒いでいるだけで、
EVの実用性が向上したわけでも何でもない
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なんでトヨタの圧勝なのに、売上はトヨタの一人勝ちじゃないの?
39
>>27
純利益はトヨタの一人勝ち
量より質・・・はドイツ車の方だったはずなんだけどな
28
ディーゼルぽしゃって
それしかなくなったか
31
ロシア人が寒冷地でEVに乗るようになったら実用的になったと言っていいと思う
現状のEVではさすがにロシアでは乗る気になれん
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>>31
ロシア人の自動車動画をYouTubeで見てるけど、面白いな
アウディのクアトロを泥地に突っ込ませて駆動力テストしてたり
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ここも昔は良かったんだけどな・・・
近年はポンコツ過ぎ
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燃料電池が実用化しないとシェア拡大は厳しいだろうなぁ・・・
ドイツは最近めちゃくちゃになってきてるから。。。
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ドイツの崩壊ぶりって日本の九十年代みたいなもんなのかな
50
EVに舵を切るのは当然だろうけど電池の自社生産はどーなんだろうな?
2次電池はまだまだ進化しそうな分野だけどそれだけに生産設備の陳腐化が早いから
今大規模な電池工場作っても10年後には時代遅れになってそうな気がするかな
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>>50
トヨタですらパナに作らせようとしたのに
失敗するやろ
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博打を打つ以外に生き残る道がない、ってことだよね。
53
VWはまずデザインがダサい
そして販売台数が中国に偏っている問題がある
遅かれ早かれ落ちて行くだろうね
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>既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。

終わった…
日本製造業最後の砦が、水素という政治案件で潰される
そしてまたも、勝者は韓国とな

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>>59
最後の一行で釣りが台無しだな
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ちなみに、トヨタはEVもがっつり投資してるよ
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>>63
トヨタは全方位にやってる
勝者の戦略ってやつだ。
ちな、電気自動車の時代が来るのは望んでない。
参入障壁下がってまうからな
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韓国メーカーのバッテリーに全てを掛けるVW
普通に駄目だろこれ
80
>>72
え?マジで?これは潰れますわ
75
欧州は全体として水素社会化を目指す方向性を打ち出し始めた
EVではなく、燃料電池車が次世代の車になる可能性が高くなってきでる
技術的に完全に先行するトヨタ・BMW、ホンダ・GM連合が現状では勝ち組だろう
その他の会社は苦しい、VWが韓国メーカーのEVバッテリー、
アウディは燃料電池車で現代と提携、これじゃ完全に2線級だわ
81
>>75
中国も水素社会を目指すって別のレスで読んだんだけど
本当かいな。
本当やったら日本大成功やん。
一体何が有ったの?
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>>81
デマだよ
アベトモ水素利権の断末魔

一充電で500キロ(もちろん日本の詐欺基準ではない)走るEVが来年から普及してくるから、もう水素車の唯一のメリットだった充填時間の短さがアピールにならなくなる
少なくとも普通乗用車は既に決着がついた

水素の使い道は長距離トラック(ルート固定)と鉄道くらいだな
それもさらに電池性能上がったらEVに取られるけど

84
なんでこれが賭けなんだよ
やらなきゃ死ぬだろ
88
VW、Audiは、ちゃっかり燃料電池の研究も続けてるからな
見出しに騙されるなよ

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