【EV】EVの登場で “ユーザーエクスペリエンスの革命”が起きている―夏野剛氏【車】

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「今起きているのは、ユーザーエクスペリエンスの革命なんです。スマートフォンの登場で携帯電話業界が一変したような」――。

そう力説するのは、NTTドコモ在籍時に「iモード」など数々のサービスを立ち上げ、現在は慶應大学で教鞭をとり、IT企業の取締役としても活躍する夏野剛氏だ。「これまでクルマに興味がなかった」と語る夏野氏だが、電気自動車(EV)の登場によって、その認識は大きく変化したという。

IT技術に造詣の深い夏野氏を魅了したEVの特性とはどのようなものなのだろうか。また、7年ぶりにフルモデルチェンジしたEVの新型「日産リーフ」に期待するのはどのような部分なのだろうか。夏野氏に話を聞いた。

―夏野さんは、EVのどのような部分に魅力を感じていらっしゃいますか?

夏野剛氏(以下、夏野):EVはこれまでのガソリン車はもちろんハイブリッド車ともまったく違う乗り物になっているといえるでしょう。

私は、EVのメリットとしては第一に、その静粛性が挙げられます。ガソリン車は「燃費最優先」で作られているため、例えハイブリッド車であっても運転していると「えっ、こんな低速なのにエンジンかかっちゃうの?」というところでエンジンがかかってしまうことがある。せっかくのハイブリッド車なのに、静音走行している時間が非常に短いのは、おそらく燃費を最優先する構造になっているからだと思います。

それに対して、EVはどこまでいっても静粛なんです。静粛なクルマがいかに快適かというのは、乗ってみないと分からないのではないでしょうか。信号で停止した状態から加速する時に何も音がしない。ガソリン車の「ブーン!」という音がないことが当たり前になってしまうと、もうガソリン車に戻れません。

私はクルマを2台もっていて、1台はEVでもう1台はガソリン車なのですが、ガソリン車を運転してエンジン音を聞くと、「20世紀のクルマに乗っているな」と感じてしまいますね。

―ユーザーインターフェースが変化している点もEVの大きな特徴の一つですね。

夏野:EVでは電子制御が当たり前になっているので、エアコンやオーディオなどユーザーインターフェースがすべてデジタル化しています。私はテスラに乗っているのですが、この会議室からアプリを使ってドアを開けたり、空調温度を調整したり、充電状況を確認することが出来ます。

新型「日産リーフ」もアマゾンのアレクサと連携することで、非常に便利になっていると思います。我が家はアレクサが来て、革命的に便利になったので、アレクサと連携しているのであれば、2台目を新型「日産リーフ」にしてもいいと思いますね。

ボタン一つで駐車が可能な自動駐車機能がありますし、高速道路では、アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動で制御してくれる自動運転技術「プロパイロット」もあるので、ストレスが大幅に軽減されるのも魅力です。

―「EVに乗る」というのは、これまでのクルマの運転とはまったく異なる体験なんですね。

夏野:そうですね。試乗してみるとわかることも多いと思いますよ。

例えば、皆さんが心配されているより充電ステーションに困ることはないと思います。新しいビルにはほぼ充電設備が入っていますし、無料のところも多いです。高速道路でもほとんどのサービスエリア、パーキングエリアに充電器があるので、心配することはないでしょう。
http://blogos.com/article/273615/

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せいぜい電池からバッテリーに変わった程度の違いしかねーだろ
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エンジン音以外は別にEVじゃなくても出来る事のようだが。
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充電式の機器は最初のうちはそうでもないんだけど、
使い慣れたり使いこなすようになったら
すぐ使いたいときや急いでるときに限って電池切れで充電要求されるようになるんだぜ。
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ユーザーエクスペリエンスの革命(笑)を起こしてショッピングモール 本屋 TSUTAYAを潰してってるのはAmazonなんだよなぁ
レジャーの為の自家用車は駆逐される側だわ
そして現状のEVはビジネスやアウトドアでは全く使い物にならない
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夏野剛って高級車乗ったことねーだろ
高速では新型リーフより俺のLS600hLほうが遥かに静か
所詮大衆車は防音にコストをかけられない
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車にまで通信料金かかるのかよ
ますます不便になるな
42
どんなに凄いことが起こってても金が無いから買えんがな。
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充電設備よりも発電所の方は足りるのか?
まだEVが少数派のうちは問題ないんだろうけどさ
え?原発を増やせばいい?
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>>44
EV以前に通信料の増大による電力不足が起きつつあって
このまま増えれば日本だとあと四年くらいで電力不足になるらしいよ
51
EVが静かなのは認めるが
ガソリン車より速く着くとか運転しなくていいとかがないと
ユーザーエクスペリエンスは大して変わらんな
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>>51
制限速度あんだから技術でどうなるもんでもないわな
運転しなくていい、は50年位経てば実現してると思う
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ユーザ関係ないだろ
電池電源周りの開発もっと頑張れて段階
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EVは静かって言うけど、そりゃ低速の内だけだろ
ちょっと速度あげるとエンジン音より風切り音やロードノイズの方がでかくなってくるからさほど優位性が無くなる
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>>59
HVのオデッセイ乗ってるけどまさにこれ
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まだ近所の送り迎え以外は無理よね
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EV推進はの人でEV乗ってるって全く居ないわけじゃないけどあんまり聞かないんだよね
なんで買わないの?
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>>99
魅力的な車種が出てないからじゃないかな。

今度発売されるジャガーI-PACEなどは
スノッブがヨダレ垂らして飛びつきそうな香がするけど
https://www.jaguar.co.jp/jaguar-range/i-pace-concept-car/index.html

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>>99
EVエアプだから他人に推奨できるんだよw
航続距離が短い+充電時間が長いってだけで車としては致命傷
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軽自動車やBセグで1日に400km以上
走行する人は当面はEVは選択肢には上らない
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EVは600万円くらいで自動車を選んでいる人が対象だから、
NBOXやアクアを買ってる人は当面は関係ない。
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ちなみに大雪でリーフ乗りが悲鳴(福井)
社内暖房MAXで付けてるんですぐにバッテリーが上がって充電も出来ないのに、道路動かない
サービスエリアも充電待ちの大行列(6時間待ち)
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三菱アイミーブに乗ってるけど
前所有してた日産リーフよりええわ
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EVのメリットは静かなことだけ、と言ってしまったな。
しかもそれはデメリットでもあるわけで。
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北陸の豪雪で、福井とか長時間渋滞したてけど、
リーフなどEVで数十時間とか降雪渋滞に捕まると死ぬんじゃないか?
低温で電池弱るし、充電できないし・・・。
ガソリンなら携行缶で持ってきて補給できるけど。

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